Zavřít

Galerie: Historie výroby aut v Tatře Příbor

Dva roky se v Příboru vyráběla Tatra 603
Zde je před hlavní branou závodu
Již dříve zde ovšem zaměstnanci připravovali motory pro tento vůz
Montáž probíhala na speciálních linkách
Závod byl schopen vyrobit až čtyři auta za den
Práce na osmiválcích vyžadovaly zkušené a precizní pracovníky
V hale se karosérie pohybovaly po závěsných dopravnících
Na produkci osobních aut se podílelo zhruba 600 zaměstnanců
Záběr na halu zaplněné vozy v různých stádiích rozpracovanosti
Poslední Tatra 603 byla dokončena v roce 1975
Prakticky ihned se začalo s produkcí modelu 613
Koncepce vozu zůstala zachována
Závod v Příboru postupně získával stále více kompetencí i pro vývoj
Drtivá většina vozů byla nadále lakována černě
Našly se však i výjimky, jak ukazuje jeden z mála dochovaných barevných snímků z výroby
Kolona "barevných" exemplářů
Každoročně vznikaly stovky automobilů
V roce 1990 vznikly i speciální verze pro návštěvu papeže Jana Pavla II.
Po pádu tradičních odbytišť se hledaly nové způsoby, jak zaujmout potenciální zákazníky. Jednou z nich byl i prototyp "kanceláře na kolech"
Slavný designér Václav Král vytvořil vzhled možného následníka Tatry 613 - Prezident. Projel se v něm i Václav Havel
Na tomto snímku ing. Kübel (sedí vzadu) vysvětluje Václavu Havlovi detaily
Nakonec se projekt nerealizoval. Poslední kusy Tatry 700 se smontovaly už opět v Kopřivnici a v Příboru začala produkce užitkové Tatry Beta
Také se stále (jako i v dřívějších letech) realizovaly speciální projekty. Například motory pro autokrosové speciály
Lidí ze závodu Tatra Příbor spolupracovali i na vývoji superrychlého vozu Tatra Eccora
Tatra Beta byl vůz využívající původně komponenty z modelu Škoda Favorit
Později byl dárcem některých "orgánů" Hyundai
Laminátové díly se montovaly na karosérii svařenou z ocelových profilů
Kromě spalovací verze byla k mání i elektrická