Test Volkswagenu Arteon: I německý vůz může vzbuzovat emoce

STARÝ ZNÁMÝ A ZATRACENĚ RYCHLÝ EA888

Pod kapotou testovaného Arteonu byl dobře známý dvoulitr TSI, který koncern používá u množství modelů – mimo jiné v Leonu Cupra, Octavii RS nebo Golfu R. Čtyřválcový motor EA888 v Arteonu dosahuje stejného výkonu 206 kW a 350 Nm, jako v případě Superbu. Zrychlení je na papíře velmi působivé, ostatně 5,6 sekundy je teritorium, které ještě nedávno okupovaly ryze sportovní vozy.

Nicméně za volantem rychlost Arteonu 2,0 TSI úplně nevnímáte, tedy pokud vyloženě nechcete. K tomu přispívá také rozvážně řadící sedmistupňová dvouspojková převodovka, která v režimu D nikam nespěchá a dlouho drží otáčky. Nástup výkonu je tak velmi pozvolný. Navíc kvůli dobrému odhlučnění od okolního prostřední nemáte možnost, jak rychlost vozu vnímat.

Přeřazením do režimu Sport se motor ochotně sbírá už z téměř volnoběžných otáček a vytáčí se až k červenému poli. Kruci, tenhle motor je jak střela, bez ohledu na to, v jakém autě a nastavení se nachází. Nabízí silný zátah i ve vyšším spektru využitelných otáček, navíc příliš nezatěžuje přední nápravu, takže Arteon je překvapivě poslušný i při vyloženě dynamické jízdě.

Volkswagen má další SUV. Tayron ovšem míří pouze na čínský trh.

Po celou dobu testování jsem převodovku DQ381 nenechal rozhodovat samotou. Rychlost jí nechybí, to v žádném případě, ale občas se jakoby nedokázala rozhodnout, jaký převodový stupeň zařadit. Sešlápnete plynový pedál a nastane chvilková prodleva, jindy zase podřadí od dva stupně a auto tím pádem jako zběsilé vystřeli kupředu, přestože jste chtěli původně jen středně dynamickou reakci. To eliminujete snadno pádly pod volantem, ke kterým mám trvale výhradu v jejich titěrnosti. Moje krátké prsty by uvítaly pádla větší.

Motor zůstává v jakémkoliv režimu tichý a kultivovaný. V režimu Sport je jeho zvukový projev více zesilován přes reproduktory a nutno říct, že je do doslova otřesný zážitek, ze kterého je lidem jako já opravdu smutno. Opravdu je nutné, aby jinak takhle povedené auto, které si na sportovnost jen nehraje, ale skutečně ji ve svém repertoáru má, znělo jako nějaká hračka? Co třeba aktivně ovládané klapky? Hmm?

SPORTOVNÍ NENÍ, ALE DYNAMICKÝ ANO

Díky pohonu všech kol je auto stabilní i při razantním výjezdu ze zatáčky a v ergonomické přední sedačce, která je naprosto fantastická (příplatek ovšem hutných 30 400 Kč), cítíte, jak se zadní dlouhá část stáčí. Samozřejmě nejde o sportovní auto, ale Arteon umí svou velikost skvěle maskovat. Náklony v přímém či podélném směru tohle auto nezná.

S valnou většinou nástrah na naších silnicích se auto vyrovná s přehledem, snad jen ve sportu umí být poněkud tvrdší. Nápravy jsou odpruženy klasickými vinutými pružinami, ovšem v kombinaci s adaptivními tlumiči DCC s plynulou regulací, které používá například Audi.

V Goodwoodu Volkswagen ID R absolutní rekord nezdolal. Rychlý ale byl

Pokud nechcete s Arteonem vyloženě divočit, dá se spotřeba udržet v okolí 8 litru na 100 km. Ve většině případů ale budete jezdit za nějakých 10 l/100 km. Sportovně orientovaní řidiči za ještě víc, cca za 15 litrů.

Arteon 2,0 TSI DSG 4Motion je velmi zajímavým vozem, který umí především vzbudit pozornost. Stejně jako většina modelů Volkswagen umí téměř vše na takové úrovni, že nebude potřebovat nic víc, ovšem ani v jedné disciplíně, tedy pokud nebudeme mluvit o designu, vyloženě neexceluje. Slušel by mu šestiválcový motor, ovšem v tom případě se trochu bojím, aby Volkswagen nenarušil jinak opravdu velmi dobré dynamické vlastnosti zážehového Arteonu. Výkon Arteonu nechybí ani náhodou, dokonce bych řekl, že je rychlý až až. I přes svoji velikost s naprostým klidem zvládá v zatáčkách to, co by třeba takový Superb dávno „odpískal“ pneumatikami.

Bavit se o ceně je trochu ošemetné, protože tato „narvaný“ Arteon vyjde přes 1,2 milionu korun, což už je dost peněz. Ovšem pokud budete přemýšlet nad prémiovějšími modely, za tuhle cenu dostanete holátko. Takže je jen na vás, zda si v hlavě obhájíte 1,2 milionu za hezký Volkswagen. Já bych si obhájil i těch finálních skoro 1,4 milionu…